近日，工信部对外发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第310批）公告。在拟办理变更企业准入信息清单中，“河北御捷车业有限公司”拟更改为“领途汽车有限公司”。

(资料图)

有分析人士认为，御捷此次更名意在向乘用车领域进军。

作为在低速电动车领域打拼多年的企业，御捷也算是小有成就了，但一直摆脱不了低端的品牌形象，由低到高的转型升级路线也成为这家企业的奋斗方向。那么，这次企业更名，只是为了摘掉“低速电动车”的帽子吗？其背后还暗藏了什么玄机？

长城汽车是幕后推手？

在低速电动车领域干得风声水起的御捷，选择在此时调转船头进军乘用车，与当下低速电动车政策不明朗不无关系。

当前，低速电动行业虽然市场需求旺盛，但身份一直比较尴尬，未来发展也不明晰。虽然工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，提出要推进四轮低速电动车标准制定。但是标准出台时间和具体内容尚不明晰，长期游走在政策之外的低速电动行业其实一直背负着巨大压力。

此外，不仅政策上不明朗，低速电动产品的野蛮式发展和同质低价化竞争也成为制约企业发展的瓶颈。

因此，御捷在主观上就有迫切进军纯电动乘用车领域的需求。

而除了低速电动车行业政策不明朗外，御捷更名进军乘用车还与其合作伙伴长城汽车面临的“双积分”压力有关。

近年来，长城汽车SUV 、皮卡等产品的热销，使其成为耗油大户。随着平均油耗和新能源汽车双积分政策的落地，长城布局新能源车型迫在眉睫。按照双积分政策，2018、2019和2020三年对新能源汽车的积分要求分别为8%、10%和12%。仅以现在长城C30EV轿车等在销的纯电动车型，恐难完成任务。

于是，2017年7月16日，长城汽车为了应对双积分政策，与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，并将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。

签约后，长城汽车发布公告称，长城与御捷均致力于大力发展新能源汽车业务，双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。同时，投资入股御捷，其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城，降低长城平均油耗水平；而御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售，使长城能够更好完成国家对新能源汽车积分考核要求。

不过，2017年10月17日由工信部等五部委联合召开的双积分政策宣贯会上，明确把低速电动车排除在新能源积分的结算范围之外。如此一来，长城与御捷的合作就毫无意义了，只有推动御捷向乘用车转型，生产满足双积分政策要求的车型，才能达到双方合作最初的目的，领途汽车有限公司也因此而生。

改变低端形象谈何容易

换个名，摘掉“低速电动车”的帽子，开启进军乘用车之路。听起来很美，但实现起来却并不容易。

2014年底，御捷取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质；2017年，御捷获得新能源轿车生产资质。

有了准生证固然可喜，但如果没有生产乘用车的技术能力就会变得可悲了。

从目前来看，御捷转变形象迈向乘用车领域，不光要技术上有所提升，还要在品牌定位及业务规划层面作出改变。

“今年上半年，河北御捷车业有限公司将变更为领途汽车有限公司，下半年还将成立领途汽车控股集团。”河北御捷董事长张立平在接受媒体采访时表示，“领途汽车控股集团未来会将旗下的品牌进行细分，届时产品将覆盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类，其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌。”

显然，御捷的打法是要切割低速电动车与乘用车，二者互不干涉。鸡蛋不能放进同一个篮子，御捷也深明其理，因此提出了低速和高速产品共同发展的布局。

2015年，张立平就曾表示，未来低速电动车生产将从御捷的业务中剥离出来，专门由子公司生产。在2017年御捷全球事业合作伙伴大会上，张立平又提出御捷要向新能源汽车方向转型，不光要做低速电动车，还要做高速新能源汽车。

走差异化发展路线的确是明智之举，不过，在技术储备不足以及多年的低端品牌形象的掣肘下，未来，御捷在进军乘用车的道路上，梦想是否能照进现实还很难说。

文：赵玲玲 编辑：李大鹏

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