去年底，小编想换车，但考虑到价格，配置、动力以及燃油还是纯电等等，一时间拿不定主意，直到MG7的出现，我觉得，可以下手了...

不瞒各位，小编是名爵3的车主，尽管它换挡顿挫、减震偏硬、油耗偏高、小毛病多，但奈何车型上市早，有问题很正常，忍忍就好了。

(资料图片)

所以，当MG7出来时，凭着外观、价格和配置，说不心动那是假的，只不过，它的操作有点迷...

一、推迟上市，原因何在？

先说一下背景，MG7自去年8月发布至今已过半年，一直未能正式上市，据官方当时透露，新车准备2022年内上市，那时候心里还琢磨，没准能开上回家过年。

如同上述所言，MG7首发时凭着外观、价格和配置等优势，获得许多网友和消费者们关注，热度自然也极高。

但随着上汽名爵多次推迟上市日期，以及其它品牌的车型不断推陈出新，关注度也由高转低，于是，网上关于这辆车的新闻也开始少了起来。

有网友猜测，“许是因为新车品控或车型定价不能确定”、“车辆还未完全成熟，仍旧存在缺陷未能解决”。

不管出于何种原因，“吊胃口”这件事，一旦把消费者的耐心消耗殆尽，搞不好就会“全盘皆输”，更何况，同级中MG7也并未是“最优解”...

二、英伦运动，如何彰显？

如果你不知道上汽名爵的前世今生，建议可以先看看《 名爵，名气已绝？ 》一文，当中有提到过名爵“颠沛流离”的一生，这里不多阐述。

当加入“上汽”两个字后，它曾经的做工精细和赛道基因仿佛都成了“美好的回忆”，虽然现在还有着“运动”标签，但在许多旁人眼中，更像一种营销。

因为，上汽名爵从里到外几乎都是由上汽自主研发和设计，就拿我的名爵3来说，有运动但不多，想要深踩油门超个车，先要忍受它的换挡顿挫...

再就是前几年推出的名爵5，算得上是明星车型，但却仍没逃开质量问题，比如影音故障、发动机抖动等，皆遭遇过集体投诉而非个案。

另外，还让很多名爵车主感到头疼包括小编在内的就是名爵的售后问题，店少可以理解，但各地车主均有反馈“4S店售后敷衍、技术不专业”等问题就有点说不过去了。

时间久了，也不抱什么希望，除了大问题，小问题自己解决，甚至每次在路上碰到名爵车主，都想拉开车窗和他聊聊各种小毛病。

至于英伦和运动，则经常被同事用来调侃咱是“英伦车主”...

三、盲订过万，能剩多少？

去年年末的广州车展，上汽名爵官方称新车将在20万元以内，但并没有公布具体售价区间，随后公开盲订数据，24小时累计订单达10863单，成为又一爆款车型。

当时看到这条消息，小弟内心确实惊讶了一番，一是觉得名爵这个“小众品牌”，竟然还有这么多订单；另一方面，在新能源车当道的今天，一款燃油车能有这样的成绩实属不易。

想必对于大多数盲订客户来说，肯定是想买车的，支付一部分订金可以享受盲订专属特权，如果后续不想要了，订金也可以正常返还，没啥损失。

换句话讲，盲订订单的数量固然重要，却并不能说明一切，还是要等到新车上市且公布售价，最后能转化成多少有效订单，方能略知一二。

但眼下，“漫无目的”的等待，又要消耗掉多少盲订客户的耐心？上汽名爵接下来又将如何稳固这些盲订客户呢？

四、海外畅销，国内“惨淡”？

2022年，上汽集团交出了530万辆的全年销量答卷，出口销量达到了101.7万辆，其中，上汽名爵、荣威和大通贡献了不少海外销量。

而上汽名爵作为主要出口品牌，在欧洲等地区取得了不错的销量，甚至在2022年全年出口销量达48万辆，比出口大户奇瑞汽车还多出了3万辆。

有趣的是，墙内开花墙外香，上汽名爵去年12月销量排在第42位，究其海外畅销的原因，也许是因为“回家”了？又或是依托上汽集团方便出口？

反观国内，用网友的话讲，“平平无奇”，时间再次回到去年8月，上汽名爵发布了高端子序列“黑标”，首款车型正是MG7。

发布会上，上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼MG品牌CEO张亮表示，“我们在燃油车赛道上也要能和全球豪强竞争，MG7不怕任何合资品牌”。

上汽集团数据业务部副总经理 上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼MG品牌CEO张亮

不难察觉，亮总对MG7很有信心，但话又说回来，既有如此信心，为何时隔半年还不上市，推迟上市，到底是真没准备好还是产品不成熟？我们就不得而知了...

尾声

在近30天的自主品牌投诉榜单中，上汽名爵排名第三，截至发稿累计达71多起投诉，其主要问题集中在“销售涉嫌存在车机系统方面的欺诈行为”。

赶在315之前闹这么一出，想必名爵HS车主也是被逼无奈吧？

最后，小编看到网上有“MG7将于近日上市”的消息，但不知真假，不过，我倒是不纠结了，毕竟可以选择车型太多了。

正所谓：天涯何处无芳草，何必单恋一枝花…

（部分图片源于网络，侵权请联系删除。）

作者：梓程

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祝MG7早日上市！